フロントダブルウィッシュボーン式サスペンション（1pc LCA）
ショート / ロングアーム（SLA）サスペンションは、ダブルウィッシュボーンサスペンションとも呼ばれています。SLAという名称は、コントロールアームの長さに由来します。ロアアームは一般的に長くなっており、適切なスプリングレバー比を実現します。アッパーアームは一般的に短くなっており、適切なキャンバーカーブを実現します。このサスペンションは、乗用車、小型トラック、および独立サスペンションの大型トラックで広く使用されます。
Figure 1. １ピース仕様のロアコントロールアームを持つフロントダブルウィッシュボーン式サスペンションとオプションのサブシステム： コイルスプリング、ショックアブソーバー、および外部ジャウンスバンパーのサブシステム
モデルでの使用
ダブルウィッシュボーン式システムは、車両半分の解析またはフルビークルの解析のどちらかで使用できます。デフォルトの形状および質量は乗用車または小型トラックと同じですが、モデルおよびデータは、大型トラックから縮尺モデルの車まで、任意のサイズの車両を反映するように修正できます。
Figure 2. １ピース仕様のロアコントロールアームがあるダブルウィッシュボーン式サスペンションを使用する車両前部半分のモデル
以下の図では、すべてのデータが読み込まれたフロントサスペンションモデルのシステムがProject Browserのビューに表示されています。フロントダブルウィッシュボーン式サスペンション（1 pc LCA）システムには、4つの”子”システムがあります。
Figure 3. 1ピース仕様のロアコントロールアームがあるSLAサスペンションを使用する、フロントハーフビークルモデルのシステムおよびサブシステムのブラウザ表示
Note:
- ホイールボディは、タイヤおよびリムの質量と慣性を表します。
- ホイールハブボディは、ブレーキローターなど、回転する他のボディの質量と慣性を表しますが、サスペンションを駆動する場合、このボディではハーフシャフトの質量と慣性は使われません。ホイールハブおよびブレーキローターには、関連するグラフィックスはありません。
- ホイールおよびホイールハブのパーツでは、重心としてWheel CGの位置が使用されます。
- 各ボディの重心（CG）は、ボディの形状から推定されます。その数式はPointパネルにコード化されていて、グラフィカルユーザーインターフェースで表示できます。より正確なCG位置がわかる場合は、それを使用してください。
- アッパーコントロールアームのブッシュは、それぞれの軸が平行になるように定義されます。フロントブッシュが移動されると、フロントブッシュとリアブッシュの両方が、回転軸が同じになるよう再調整されます。ロアコントロールアームのブッシュの回転軸も、同様に定義されます。
- サスペンションをコンプライアントからキネマティックに切り替えると、アッパーコントロールアームのブッシュが、前側ブッシュ位置にある単一の回転ジョイントに置き換えられます。この場合、前側ブッシュから後側ブッシュへのラインの方向に回転軸が設定されます。ロアコントロールアームのブッシュも、同じ方法で回転ジョイントに置き換えられます。
- 各ボディの重心（CG）は、ボディの形状から推定されます。その数式はPointパネルにコード化されていて、グラフィカルユーザーインターフェースで表示できます。より正確なCG位置がわかる場合は、それを使用してください。
- サスペンションのナックルとステアリングタイロッドのポイントの間の球ジョイントの位置を指定するポイントは、ステアリングシステム内にあります。
Tip:
- Assembly Wizardを使用すると、サスペンションとサブシステムとの多彩な組み合わせを構築できます。グラフィカルユーザーインターフェースを使用して、システムを構築し、作成したモデルを理解することをお勧めします。
新しいサスペンションモデルを構築するときは、モデルに含まれるオプションのシステム（スタビライザーバーなど）をすべて使用してモデルを構築します。Project Browserを使用してオプションのシステムを直ちにオフにし、ベースサスペンションに対する解析を実行して適切な解が得られるようにします。オプションのシステムでデータを利用できるようになったら、これらオプションのシステムをアクティブにしてデータを読み込みます。
Figure 2. １ピース仕様のロアコントロールアームがあるダブルウィッシュボーン式サスペンションを使用する車両前部半分のモデル
Figure 3. 1ピース仕様のロアコントロールアームがあるSLAサスペンションを使用する、フロントハーフビークルモデルのシステムおよびサブシステムのブラウザ表示
ポイント
ポイントによって、サスペンションのボディを互いに結合するジョイントとブッシュの位置を定めます。以下の図に、one-piece lower control armを備えたfront SLA (1pc LCA)サスペンションの主要ポイントを示します。
Figure 4. 右側の主要ポイント – １ピース仕様のロアコントロールアームがあるフロントダブルウィッシュボーン式サスペンション
Figure 4. 右側の主要ポイント – １ピース仕様のロアコントロールアームがあるフロントダブルウィッシュボーン式サスペンション
Note: 上の図では、わかりやすいように、サスペンションの左側、ボディの重心位置を規定するポイント、およびオプションのサブシステム（スプリング、ダンパ、バンプストップ、およびスタビライザーバー）の位置を規定するポイントは省略されています。
ボディ
front SLA (1pc LCA)サスペンションは、以下の図に示すボディで構成されています。
Figure 5. 右側のボディ – １ピース仕様のロアコントロールアームがあるフロントダブルウィッシュボーン式サスペンション
Figure 5. 右側のボディ – １ピース仕様のロアコントロールアームがあるフロントダブルウィッシュボーン式サスペンション
Note: ホイールハブボディには関連するグラフィックスがないため、上の図では示されていません。
オプションのサブシステムにより、ボディがサスペンションに追加されることがあります。例えば、ショックアブソーバーにより、２つのボディ（ショックロッドとショックチューブ）が追加されます。
ブッシュおよびジョイント
以下の表に、front SLA (1pc LCA)サスペンションのボディ、ブッシュ、およびジョイントを示します。
以下の図に、サスペンションでのジョイントとブッシュの位置を示します。
Figure 6. 右側のジョイントとブッシュ：１ピース仕様のロアコントロールアームがあるダブルウィッシュボーン式サスペンション
Note: 表では、わかりやすくするために、左側のジョイントは省略されています。
| ラベル | Type | Body 1 | Body 2 | Point | 註 |
|---|---|---|---|---|---|
| Lower Ball Joint | 球 | ナックル | ロアコントロールアーム | ロア球ジョイント | |
| Upper Ball Joint | 球 | ナックル | アッパーコントロールアーム | アッパー球ジョイント | |
| Wheel Spindle | 回転 | ホイールハブ | ナックル | ホイール中心 | |
| Wheel Hub Fix Jt |
固定ジョイント | ホイール | ホイールハブ | ホイール中心 | Spindle complianceオプションがYesに設定されると、ジョイントタイプがユニバーサルに変更されます。 |
| LCA Front Bush | ブッシュ | ロアコントロールアーム | サブフレーム、車体、または地面 | LCAフロントブッシュ | CompliantオプションがNoに設定されている場合は、このブッシュは回転ジョイントになります。 |
| LCA Rear Bush | ブッシュ | ロアコントロールアーム | サブフレーム、車体、または地面 | LCAリアブッシュ | CompliantオプションをNoに設定すると、このブッシュは非アクティブになります。 |
| UCA Front Bush | ブッシュ | アッパーコントロールアーム | アッパーコントロールアーム | UCAフロントブッシュ | CompliantオプションがNoに設定されている場合は、このブッシュは回転ジョイントになります。 |
| UCA Rear Bush | ブッシュ | アッパーコントロールアーム | サブフレーム、車体、または地面 | UCAリアブッシュ | CompliantオプションをNoに設定すると、このブッシュは非アクティブになります。 |
Figure 6. 右側のジョイントとブッシュ：１ピース仕様のロアコントロールアームがあるダブルウィッシュボーン式サスペンション
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