フロントマクファーソンストラット式サスペンション（2pc LCA）
front MacPherson strut (2pc LCA)サスペンションでは、ナックルとホイールがコントロールアームとストラットの近くに配置されます。コイルスプリングはストラットの一部であり、ストラットチューブと車体との間で機能します。通常は、スプリングの軸はストラットと並行ではありませんが、ストラットでの曲げモーメントを最小限に抑えるよう補正されます。
Figure 1. フロントマクファーソンストラット式（1pc LCA）サスペンションとステアリング
モデルでの使用
front MacPherson strut (2pc LCA)サスペンションシステムは、フロントハーフビークルまたはフルビークルのモデルのどちらでも使用できます。デフォルトの形状および質量は乗用車または小型トラックの近似値ですが、モデルおよびデータは、大型トラックから小さなモデルカーまで、任意のサイズの車両を反映するよう修正可能です。
Figure 2. 2つのロアコントロールアームを持つフロントマクファーソンストラット式サスペンションを使用する、フロントハーフビークルモデルのシステムおよびサブシステムのブラウザ表示
Note:
- ホイールボディは、タイヤおよびリムの質量と慣性を表します。
- ホイールハブボディは、ブレーキローターなど、回転する他のボディの質量と慣性を表しますが、サスペンションを駆動する場合、このボディではハーフシャフトの質量と慣性は使われません。ホイールハブおよびブレーキローターには、関連するグラフィックスはありません。
- ホイールおよびホイールハブのパーツでは、重心としてWheel Centerの位置が使用されます。
Tip:
以下の図では、すべてのデータが読み込まれたフロントサスペンションモデルのシステムがProject Browserのビューに表示されています。フロントマクファーソンストラット式サスペンション（2 pc LCA）システムには、4つの“子”システムがあります。- Assembly Wizardを使用すると、サスペンションとサブシステムとの多彩な組み合わせを構築できます。グラフィカルユーザーインターフェースを使用して、システムを構築し、作成したモデルを理解することをお勧めします。
新しいサスペンションモデルを構築するときは、モデルに含まれるオプションのシステム（スタビライザーバーなど）をすべて使用してモデルを構築します。Project Browserを使用してオプションのシステムを直ちにオフにし、ベースサスペンションに対する解析を実行して適切な解が得られるようにします。オプションのシステムでデータを利用できるようになったら、これらオプションのシステムをアクティブにしてデータを読み込みます。
Figure 2. 2つのロアコントロールアームを持つフロントマクファーソンストラット式サスペンションを使用する、フロントハーフビークルモデルのシステムおよびサブシステムのブラウザ表示
ポイント
ポイントによって、サスペンションのボディを互いに結合するジョイントとブッシュの位置を定めます。以下の図に、2ピース仕様のロアコントロールアームがあるfront MacPherson strut (2pc LCA)サスペンションの主要ポイントを示します。
Figure 3. 右側の主要ポイント – ロアコントロールアームを２つ含むフロントマクファーソンストラット式サスペンション
Figure 3. 右側の主要ポイント – ロアコントロールアームを２つ含むフロントマクファーソンストラット式サスペンション
Note: 上の図では、わかりやすいように、サスペンションの左側、ボディの重心位置を規定するポイント、およびオプションのサブシステム（スプリング、ダンパ、バンプストップ、およびスタビライザーバー）の位置を規定するポイントは省略されています。
ボディ
front MacPherson strut (2pc LCA)サスペンションは、以下の図に示すボディで構成されています。
Figure 4. 右側のボディ – フロントマクファーソンストラット式サスペンション（2pc LCA）
Figure 4. 右側のボディ – フロントマクファーソンストラット式サスペンション（2pc LCA）
Note: 右側のボディのみが表示されています（左側のボディと対称であるため）。また、わかりやすいように、上の図からはコイルスプリングが省略されています。
ホイールハブボディには関連するグラフィックスがないため、上の図では示されていません。
ブッシュおよびジョイント
以下の表に、front MacPherson strut (2pc LCA)サスペンションのボディ、ブッシュ、およびジョイントを示します。
以下の図に、サスペンションでのジョイントとブッシュの位置を示します：
Figure 5. 右側のジョイントおよびブッシュ – ２つのロアコントロールアームがあるフロントマクファーソンストラット式サスペンション
Note: この表では、ストラット内部のジョイントは省略されています。
| ラベル | Type | Body 1 | Body 2 | Point | 註 |
|---|---|---|---|---|---|
| Lower Ball Joint | 球 | ナックル | ロアコントロールアーム | ロア球ジョイント | |
| Wheel Spindle | 回転 | ホイールハブ | ナックル | ホイール中心 | |
| Wheel Hub Fix Jt |
固定ジョイント | ホイール | ホイールハブ | ホイール中心 | Spindle complianceをYesに設定すると、ジョイントタイプがユニバーサルへ変更され、ブッシュが重ね合わされて、ホイールのベアリングのコンプライアンスがモデル化されます。 |
| LCA Bushing | ユニバーサル | ロアコントロールアーム | サブフレーム、車体、または地面 | LCAブッシュ | CompliantオプションがNoに設定されると、このジョイントのコンプライアンスは“オフ”に設定され、純粋なユニバーサルジョイントとして動作します。 |
| Tension Strut Bushing | ユニバーサル | テンションストラット | サブフレーム、車体、または地面 | テンションストラットのブッシュ | CompliantオプションがNoに設定されると、このジョイントのコンプライアンスは“オフ”に設定され、純粋なユニバーサルジョイントとして動作します。 |
| Tension Strut to LCA | 球 | テンションストラット | LCA | LCAへのテンションストラット | CompliantオプションがNoに設定されると、このジョイントのコンプライアンスは“オフ”に設定され、純粋な球ジョイントとして動作します。 |
| Strut Upper Bush | ユニバーサル | ストラットロッド | 車体 | ストラットロッド上部 |
Figure 5. 右側のジョイントおよびブッシュ – ２つのロアコントロールアームがあるフロントマクファーソンストラット式サスペンション
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