線形トルクマップパワートレイン

線形トルクマップは、単純なソースとシングルギアを有する単純なパワートレインをモデル化します。

パワートレインを定義するために必要なパラメータは３つのみです。パワートレインには、0％スロットルと100％スロットルでのトルクが必要です。ソース/エンジンは、スロットルに正比例するトルクを生成して（つまり、0%と100％でトルクを線形補間して）、中間スロットル値でトルクを評価します。


Figure 1.

MDLライブラリ内の従来のパワートレインシステムとの違い

この情報は、Advanced Driverとインターフェースするようにパワートレインを改造するときに使用できます。
  1. ギア比カーブ： ギアボックスのギア比に関する情報を含むカーブ。このカーブは、マニュアルトランスミッションをモデル化するIC Engine Friction Clutch Powertrainとの整合性を維持するためのものです。線形トルクマップにはギア比が１つしか含まれていません。ギア0はニュートラルギアを意味しますが、ドライバーがギア0にシフトすることはないため、ギア比は重要ではありません。


    Figure 2.
  2. パワートレインデータセット： パワートレインを定義するためのパラメータ。
    ラベル デフォルト値 説明
    Throttle Scaling 100 スロットルの変動： 0～100、0～1、または0～任意の値。

    ドライバーは、この値を、Altair Driver File内のTHROTTLE_STANDARDブロックのSCALING_FACTORパラメータで指定された値で変更し、ドライバー出力とパワートレイン想定スロットル入力の整合性を維持します。
    Max. Powertrain Torque 10e6 モデルの単位。

    100％スロットルでのパワートレインからのトルク出力。
    Min. Powertrain Torque 0.00 モデルの単位。

    0%スロットルでのパワートレインからのトルク出力。
    伝動効率 0.99 入力角速度 / (出力角速度*ギア比)。


    Figure 3.
  3. 差動トルクまたは駆動トルク： パワートレインのトルク出力。


    Figure 4.


    Figure 5.

    Tz – 式 = ‘-1*VARVAL({トルク出力ソルバー変数IDstring})’

  4. パワートレイン配列： パワートレインデータセットに入力されたデータを保持するIC配列。これをパワートレインデータセットでパラメータ化することをお勧めします。
    Index 値
    0 予約済みまたは意味のないデータ。

    *通常は、デバッグ用としてのみ、または、開発中の何らかの値のプレースホルダとして使用されます。
    1 100%スロットルでのパワートレイントルク。
    2 0%スロットルでのパワートレイントルク。
    3 Throttle Scaling
    4 Reserved（予約済み）
    5 Reserved（予約済み）
  5. ソルバー変数：
    ソルバー変数 コメント
    Throttle Signal
    • ドライバー/テスト装置からのスロットル信号のプレースホルダー。
    • 変更されなかった場合は、0のスロットル信号がパワートレインに与えられます。
    • この信号は、解析に付加するために必要になります。
    Gear Signal
    • 未使用の信号。
    • 解析のアタッチメントを解決するために用意されています。また、IC Engine Friction Clutch Powertrainとの整合性を維持する役割もあります。
    Clutch Signal
    Engine Speed
    Drive Torque
    • スロットル入力が付与されたパワートレイントルクを計算するソルバー信号。
    • ユーザー定義のプロパティ。
    • ユーザー式 – ‘USER(1, {Solver Array Powertrain ID}, {Solver Variable Throttle Signal ID})’
    • ローカルファイルと関数名を使用します。
    • 関数タイプ – DLL/SO。
    • ローカルファイル – msautoutils。
    • 関数名 – VIRTUAL_POWERTRAIN。